中新经纬客户端4月10日电(付玉梅)由于经审计的2019年度期末净资产为负值，一代“国民神车”一汽夏利面临退市风险。4月10日，一汽夏利复牌后名称正式变更为“(行情000927,)”。

　　亏损近15亿，被实行退市风险警告

　　4月8日，一汽夏利发布2019年年度报告。报告显示，去年公司实现营业收入4.29亿元，同比下降61.85%；实现归属于股东的净利润亏损-14.81亿元，同比巨跌4068.32%。

　　此外，2019年，一汽夏利实现归属于上市公司股东的扣非净利-15.61元，同比下降23.57%。2019年末，净资产为-13.9亿元，同比下降1585.65%。

　　随后，一汽夏利再发公告称，经审计的2019年期末净资产为负值，公司自4月10日起将被深圳所实行退市风险警示。股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利。公司将于4月9日停牌，4月10日起复牌。

　　据Wind，截至10日午盘，*ST夏利股价跌5.03%，报收4.15元每股。

　　显示，截至2019年12月31日，一汽夏利总资产19.47亿元，其中流动资产8.05亿元，非流动资产11.41亿元，总负33.05亿元，资产负债率为169.81%，其中流动负债24.3亿元，高于流动资产16.5亿元，表明存在可能导致对一汽夏利持续经营能力产生重大疑虑的重大不确定性。

　　财报仍显示，2019年公司经营活动产生的现金流量净额为-7.03亿元，同比增加46.2%，但一汽夏利称，增加的主要原因是公司主营业务一直处于现金流亏损状态，2019 年下半年随着整车业务逐步停滞，现金流亏损逐步减少。

　　“越卖车越亏”已经成为一汽夏利的常态，成本远高于收入。去年一汽夏利主营业务收入为3.94亿元，不过其营业成本为6.14亿元。同时，在主营业务中，轿车销售的营业收入为2.60亿元，营业成本却高达4.79亿元。

　　以自救，未来或转型铁路物资供应

　　事实上，在近年主业不振、负债承压等情况面前，一汽夏利已在谋求资产重组以自救的途径。3月12日，一汽夏利发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”(以下简称天津博郡)，法人代表变更为“HUANG XIMING”。

　　资料显示，天津博郡成立于2019年11月18日，注册资本为25.39亿元，其中南京博郡有限公司(以下简称“南京博郡”)以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%，而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元，持股比例19.9%。上述法人变更名“HUANG XIMING”，即为南京博郡CEO黄希鸣。

　　4月9日，针对“天津博郡是否欲向政府申请融资”等问题，一汽夏利董秘在投资者平台中也表示：“本次重大资产重组实施工作尚在积极推进中。”

　　除了南京博郡外，一汽夏利还将与铁物股份业务合作。一汽夏利在中表示，为彻底扭转目前公司整体业绩不断下滑的局面，公司控股股东一汽股份与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买资产等事宜达成了初步意向。公司业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

　　一汽夏利仍在年报中表示，未来将开展全员改善活动和探索多样化的闲置资产处置方式，盘活闲置资产，增收节支，在降低成本的同时加大增效改善力度；支持天津博郡汽车有限公司、天津利通物流有限公司、天津津河电工有限公司、北京花乡桥丰田汽车销售服务有限公司等公司参股、控股子公司的正常运营，稳步发展。(中新经纬A)

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